在中国车市持续了两年多的价格战，胜负已见分晓。曾经在中国市场风光数十年的外资汽车品牌，率先被市场淘汰出局。
车企多个方面数据显示，2024年，外资汽车品牌在华销量普遍下滑，宝马、奥迪、保时捷等知名品牌的跌幅超过10%，本田的跌幅更是超过30%。与此同时，中国本土品牌凭借技术优势，正在慢慢地实现赶超。中汽协多个方面数据显示，2024年中国品牌乘用车销量同比增长23.1%，销量占有率高达65.2%，车市格局已发生了巨大变化。
这场价格战的背后，是中国车企对产品“定价权”的激烈争夺，其结果必将重塑消费者的体验。
漆面保护膜，也就是隐形车衣，是汽车膜市场中最重要的品类。在过去近二十年里，美国企业凭借先发优势，几乎“垄断”了中国这个百亿级的漆面保护膜市场，市占率高达90%，客单价常年超过2万元。
然而，如今在中国上百座城市中，本土汽车膜企业开拓的数千家贴膜门店正在掀起一场价格战。这场“战争”以漆面保护膜为核心，逐步扩展到车窗膜、改色膜等品类。目前，国货的售价已经降至美货的60%以下，美企因此被迫调价。
正如中国车企正在改变世界汽车产业格局一样，中国汽车膜企业也在重塑“膜业”格局。近期，多位业内人士都向媒体表达了同一个观点：“今年，中国汽车膜市场之间的竞争已经白热化，一场变革正在悄然发生。”
据最新数据，2024年中国市场的漆面保护膜装贴率已达15%，且发展增速较快，年复合增速达9%，正逐渐走进千家万户，为广大购买的人所熟知。
从专业角度来看，“汽车膜”是对应用于汽车领域的膜类产品的统称，这一产品概念通常涵盖漆面保护膜、改色膜、车窗膜三个细分品类。
由于漆面保护膜（后文简称“车衣”）在应用时铺设面积最大、客单价较高，且市场规模的增长空间较广，因此成为汽车膜厂商间竞争的主战场。
这种品类格局的形成，与汽车膜的发展历史紧密关联。自1966年3M公司研发出膜类产品以来，车衣就深受欧美“老钱”的喜爱，到21世纪初，美国车衣一度成为全世界豪华车的标配。
李其峰曾在天津一汽的工厂里做过工人，后来长期在杭州做美国高端车膜代理。他介绍，“与大部分车主的认知不同，车漆其实就是汽车中最宝贵的部分。”
他进一步解释，“因为车身上任何一个部件损坏后，几乎都能买到原厂配件去更换，唯独车漆不同，车漆损坏后不可复原。”
车厂的喷漆工艺很复杂。喷漆前，工人需要先为车壳覆上一层电离子，然后用转速高达上千转的机械喷头进行高压喷漆。这一过程会重复四五次，且每喷涂一层漆后，车壳都要经过高温烤制、冷却，直至车漆稳定。
这种观念使得欧美豪华车主们对贴膜情有独钟。据AC汽车发布的车衣膜市场调查与研究报告，在2021年到2023年的全球市场中，装贴美国车衣的车型，有近七成都是豪华车。
美国车膜品牌也在不断强化自己“高端”的品牌形象，频繁赞助各类汽车赛事。2021年，美国头部车膜品牌威固就曾花大价钱买下了亚洲保时捷卡雷拉杯“五冠王”车队“追星”的冠名权，并将带有公司LOGO的车衣贴在追星车队的保时捷赛车上。
在欧美“老钱”的青睐下，车膜产业逐渐壮大，并逐步走向世界。凭借技术优势和高端品牌形象带来的溢价，美国车膜公司在全球市场，尤其是中国，几乎处于垄断地位。
据他介绍，“中国车膜市场诞生于草莽之中，起初一片混乱，后来又在美国公司的影子下发展，市场被‘占领’了。”
2003年，美国威固公司招募中国代理商，在广东东莞开设了第一家在华车膜专卖店。2005年，一批PVC材质（聚氯乙烯）的美国车衣被有门路的“倒爷”以低价买下，然后卖到东北。
这批车衣并非高端货，只是美国品牌淘汰下来的“残次品”。但由于当时中国车衣市场一片空白，识货的人不多，且PVC车衣的外观确实清亮，所以吸引了一批车主购买。
一位“倒爷”和记者说，这种生意的利润非常惊人。“当时从XPEL等大品牌手里收残次品，都是论斤买，折合每卷车衣才300多块，卖给消费者，则要加价到上万块。”
如此巨大的利润显然不能被少数“倒爷”垄断。很快，美国车膜公司开始亲自下场分一杯羹。
2009年，美国最大的车膜品牌公司XPEL进入中国市场，并在10年内快速的提升，与中国市场的上千家经销商、数百家4S店达成合作，销售网络遍布全国。
与此同时，3M、龙膜、圣科等美企也纷纷在中国寻找一级代理，并加大对华投资，集体涌入中国市场。中国车膜市场由此进入美企时代，市场中充斥着美国品牌的各级代理。
彼时在中国车膜市场做生意的门店，大致分为两类，一类是进口品牌授权店，通过正规渠道直接进货；一类是普通汽车洗美门店，通过个人渠道进货。
通过正规渠道进货，虽能保证正品，但价格奇高无比。2009年，以XPEL为代表的美国公司率先推出以热塑性聚氨酯（TPU）为基材的车衣，单车售价最低也高达2.5万元。
通过个人渠道进货会更便宜，但假货众多，真假难辨。据何俊涛介绍，2005年流入东北的那批车衣，在两三年后就大批出现质量上的问题，黄变、皲裂、水解等现象很普遍。
在2009年到2017年期间，中国本土并没有太出色的国产车膜品牌诞生，一些自主经营的个体户又由于假货问题备受市场质疑，在这样的条件下，美国品牌在华发展迅猛，渐成一家独大之势。
据立鼎产业研究网报告，2017年前后，美企在中国车膜市场的市占率一度超过90%，数十个中国本土品牌加在一起，市占率也仅有5%。
在技术优势与“高端豪华”的品牌形象加持下，美国车膜品牌对中国富人与中产们的钱包进行了强势“收割”，赚得盆满钵满。
2019年7月，XPEL凭借在中国市场中获得的增长，成功登陆美国纳斯达克，成为汽车膜单一市场中，全世界内的首家上市公司。
XPEL财报显示，自2018年8月至2019年7月的近一年时间里，XPEL在中国卖出了约5.9万卷车衣，营收额超过7亿元人民币，平均每卷的出厂价超过1.2万元，在贴膜店中的实际售价则高达2.3万元。
在非多元竞争的环境下，有消费能力的中国消费者只能购买美企的天价产品，更多消费者则根本用不起好车衣。
竞争白热化最直接的体现，就是价格内卷，曾经的“奢侈品”，如今正被拉下神坛。
在易车的京东自营旗舰店中，鲨壳“乘风”款车衣的售价已降至5000元左右，“向消费者让利”的战略正在生效。另外的品牌，如保镖、膜小二，售价也基本低于美货水平。
截至今年2月，威固的拳头产品V3车衣降价至8613元，龙膜的7.5mil车衣也降至6980元，降幅之大前所未有。降幅最大的是XPEL，在今年三八妇女节促销活动中，XPEL主打的PROTEX系列售价已大幅降至6806元，生产模式也悄然从“USA制造”变为“USA监制，CHINA制造”。
汽车膜价格的内卷还蔓延到了TPU原料领域，牌桌上的玩家已经不止美企和中国企业，庄巍背后的德国企业，巴斯夫公司，也期待能从竞争中获利。
“我们预计，中国汽车膜市场一年的TPU消耗量会逐渐从去年的1.5万吨扩大到2.5万吨，折合到汽车上，有可能可以由每年300万台的贴膜量，提升到500万台。在未来三到五年内，巴斯夫希望能占据10%的市场占有率。”庄巍表示。
不过，价格下探也暴露出一些问题。市面上的部分中小品牌为了拓客，开始将车衣销售价降低到2000元左右，试图用低价击穿消费者心理预期。但这一价位的车衣，质保时间通常在5年以下，甚至没明确质保，产品质量缺乏保障。
著名投资人、嘉御资本董事长卫哲有一个判断，“在消费领域，经济进入存量时代后，竞争者的增加会在提升消费品质量的同时，大幅度的降低价格。”
作为消费品，中国汽车膜市场的规模还不够大，也并未进入存量时代，但激烈的市场之间的竞争已经提前让汽车膜进入价格向下、质量向上的时代。
从全球范围来看，每一个消费品市场激烈竞争的时代，都是消费的人获益的时代。而每一次竞争中，也都会诞生出一个伟大的国民品牌。返回搜狐，查看更加多
